Im Jahr 1970 (oder darüber hinaus, korrigieren Sie uns bitte) Sheffield Motorradhändler, Wilf Green nahm eine Konzession, UM MZ Motorräder zu verkaufen. Dieses Zugeständnis sollte fast zwanzig Jahre dauern. Anders als Walter Kaaden ist Wilf Green wahrscheinlich der bekannteste Name in britischen MZ-Kreisen (obwohl einige vielleicht tatsächlich denken, dass es Fred Rogers ist!). Soweit wir wissen, gibt es nur eine Geschichte, die jemals über Wilf Green geschrieben wurde, die wir bekennen, nicht gelesen zu haben. Gewiss, Google hat wenig von der MZ-Beziehung des Wilf Green. Das Folgende ist daher möglicherweise nicht ganz korrekt und wir würden uns über Neuschreibungen von Teilen freuen, die falsch sind. Bitte kontaktieren Sie den Webmaster mit Neuschreibungen von Absätzen, von denen Sie glauben, dass sie von Änderungen profitieren würden. Wir sind professioneller Händler und Exporteur von gebrauchten Straßenbaumaschinen der führenden namhaften deutschen Hersteller VOGELE, VOLVO / ABG ( Asphaltpavers ) und WIRTGEN ( Kaltfräsmaschinen, Stabilisator & Recycler ), auch HAMM und BOMAG sowie ( Roller & Compactors ). In den späten 1960er Jahren stiegen MZ-Motorräder auf den britischen Markt ein und steigerten ihren Anteil allmählich durch die harte Arbeit des in Sheffield ansässigen MZ-Konzessionärs Wilf Green.
In den frühen 1970er Jahren wurden die ES- und ETS-Modelle durch das TS-Sortiment ersetzt, und dank einer Vielzahl kostenloser Motorrad-Presseberichte und des Ausbaus des Händlernetzes und eines wettbewerbsfähigen Preises nahm der Absatz richtig Fahrt auf. Schließlich, etwas zu spät unserer Meinung nach, startete MZ die 1000ST, das Fahrrad, das vielleicht (wenn sie die reisenden MZers anziehen sollten) zuerst hätte starten sollen. Das Fahrrad hatte höhere Lenker, einen höheren Bildschirm, etwas niedrigere Fußstützen und einen kompletten Satz Krauser Gepäck. Es war toll, ABER es war teuer. Für den gleichen Preis können Sie einen Honda VFR800 oder einen Pan European kaufen. Der Markt wollte keinen MZ Tourer, wenn er einen Honda kaufen konnte. Die Händler hatten nie Testräder in und niemand wollte eines von ihnen dachte, es würde wie die 1000S fahren. Es ist sehr schade, denn die 1000ST war wirklich eine MZ für das Jahrtausend. Darüber hinaus, wenn Sie jemals mit einem Händler über diese Arbeit gesprochen haben, schaute der Mechaniker Sie in der Regel mit einem leeren Blick an. Nur wenige Fahrräder wurden importiert oder verkauft und der Händler back up war nicht gut. Es ist eine große Schande, denn das Bike war fast alles, was die MZ brauchte, um ihr ostdeutsches Image zu verspielen und zu beweisen, dass es mit den großen Jungs spielen kann.